预防船舶机电设备故障专项行动进行时｜案例分析53——船舶失电篇
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为落实水上交通安全治本攻坚三年行动的要求，自2024年4月7日开始，交通运输部海事局在全国范围内开展预防船舶机电设备故障专项行动，着力降低船舶机电设备故障风险，防范和遏制水上交通事故发生。
在船舶机电故障中，船舶失电是船舶安全航行的重大威胁，严重影响船舶的动力、操纵、导航、通信等功能，可能会造成船体结构破坏、起火、爆炸、溢油或沉没等灾难性事故，严重危及船员的生命安全和船舶的财产安全。
2024年3月26日凌晨，新加坡国籍“达利”号由美国马里兰州巴尔的摩港口前往斯里兰卡途中碰撞巴尔的摩市的弗朗西斯·斯科特·基大桥（Francis Scott Key Bridge）事故导致桥梁坍塌，致8人落水，其中2人获救，6人失踪。美国国家运输安全委员会（NTSB）于5月15日发布的初步调查结果显示，“达利”轮在碰撞前共经历4次停电。
2022年4月，某海轮在长江口深水航道进口期间，船员误操作将燃油管路上的截止阀当作燃油蒸汽加热阀关闭，导致发电柴油机燃油供应被切断，引发全船失电，船舶失控后与航道北侧锚地中的锚泊船发生碰撞。
2019年4月28日，某国内沿海航行重载散货船在我国内某港口进口航行时，全船失电，船舶失去动力和控制航向的能力，漂航搁浅在航道南侧。
船舶失电是指船舶电站突然中断对船舶主要设备及系统供电，导致其无法正常运行的故障。目前通过事故调查和船舶检查，常见的失电原因大致有以下几类：
1. 发电机燃油系统故障。包括燃油供油不足或断油、燃油滤器堵塞、燃油分油机故障、燃油中含有杂质或水分等造成发电机原动机不能正常燃烧等情形。从目前业界的情况看，不兼容燃油混用形成大量油泥，是导致燃油系统滤器阻塞、发电机停车、全船失电的高发原因之一。
2024年4月20日，某大型散货船在航道航行过程中，因燃油溢油舱里水分过高、燃油分离不彻底与燃油日用柜放残不彻底等燃油系统因素导致发电机原动机停机，全船失电，主机自动减速停车，最终在航道外应急抛锚进行处置。
2. 滑油系统故障。包括滑油供油不足或断油、滑油滤器堵塞、滑油冷却器故障、滑油中含有杂质或水分等。这些故障会影响滑油的质量和压力，导致原动机不能正常润滑，造成摩擦、磨损、过热等现象，触发原动机的保护装置，使其停车。
2024年6月24日，巴拿马籍“GOLD **”轮1号发电机因润滑不良导致与发电机相连的齿轮、联轴器损坏，发生擦伤励磁线圈并损伤轴承的情况，导致全船失电。
3. 冷却水系统故障。冷却水系统故障包括冷却水供水不足或断水、冷却水泵故障、冷却水温度过高或过低、冷却水中含有杂质或气泡等。这些故障会影响冷却水的流量和温度，导致原动机不能正常冷却，造成过热、爆震、热胀冷缩等现象，触发原动机的保护装置，使其停车。
2022年2月10日，中国香港籍“安贝**”轮在常熟水域失控，大角度偏向向下通航分道，直逼苏通大桥南主桥墩，经过多方紧密配合，7分钟后失控船位得以控制，事后经查为海底门堵塞，导致发电机冷却水温度过高自动停机，全船失电，船舶失去控制。
4. 原动机调速器故障。原动机调速器故障。原动机调速器故障包括调速器失灵、调速器控制电路故障、调速器油路故障等，这些故障会影响原动机运转稳定性，导致原动机不能维持稳定的转速，造成飞车、熄火、停车、游车、机损，逆功率等现象。
2023年2月1日，某轮在出港过程中，发电机调速器失灵，导致发电机飞车，1号连杆大端轴瓦烧蚀，导致发电机无法启动，造成发电机机损事故。
5. 电力系统缺相。电力系统缺相是指电力系统中的三相电压或电流不平衡，导致电力系统的功率因数下降，电流增大，电压降低，造成发电机的过载或逆功率保护跳电。电力系统缺相的原因可能是电力系统中的某一相线路断开、短路、接地、绝缘损坏等。
2024年3月10日，某轮发电机向舵机供电缺相，导致舵机无法运行，在预防船舶机电设备故障专项检查中被滞留。
6. 电力系统绝缘故障。电力系统绝缘故障是指电力系统中的某一部分或全部的绝缘性能下降，导致电力系统中的电压或电流发生异常，造成发电机的过载或逆功率保护跳电。电力系统绝缘故障的原因可能是电力系统中的某些部件老化、损坏、受潮、受污染等。
2022年3月3日，某船从日本启航，发现3号发电机发生异响，紧接着3号发电机停止供电，1号发电机作为备用启动，后对1号发电机进行检查，发现发电机部分电缆与母线固定螺栓接触，电缆绝缘层因振动不断摩擦固定螺栓，导致导体裸露，导体与母线. 电力系统负荷过大。电力系统负荷过大是指电力系统中的负荷超过了发电机的额定容量，导致发电机的输出功率小于其输入功率，造成发电机的过载或逆功率保护跳电。电力系统负荷过大的原因可能是电力系统中的某些设备突然启动或停止、负荷分配不均、负荷调节不当等。
1. 船舶日常保养方面，一是及时检查和调整气阀间隙，按说明书要求检查更换喷油器，进行曲轴箱检查，及时更换润滑油和清洁滑油滤器，更换增压器和发电机空气滤网并用干燥空气对发电机内部除尘清洁。二是注意主发电机循环交替使用，运行中注意检查滑油油位、燃油供油情况、冷却水压力和温度、滑油压力和温度，及时对异常情况和工况做出判断和处理。三是平时应做好主配电板、应急配电板、电源控制箱和应急电源等日常维护保养和调试工作，并做好相关记录。四是做好应急蓄电池检查和维护保养工作，注意测量记录蓄电池电压和电流，定期检查蓄电池系固，防止蓄电池意外损伤。
2. 船员操作培训方面，一是加强船员实操能力，熟悉应急发电机起动、合闸供电等操作程序。二是定期测试应急发电机手/自动起动，每3个月测试一次应急发电机带负荷运行，并做好记录。三是加强船员培训，制定培训计划，定期组织船员培训，提高船员业务熟练水平和实际操作能力，避免误操作导致全船失电。
3. 船舶航行安全方面，一是在复杂水域环境航行时，应提前掌握当地的水文及气象信息，并将航行环境及时通知机舱值班人员，必要时增开一台发电机并车运行，保证安全供电，保证备用发电机随时可用。二是尽量避免同时使用几台大功率设备，如压载泵、起货机、克令吊，以免超负荷跳电。三是加强机舱巡视，值班期间定时巡视发电机管线情况和运行参数变化，对细小警报及时排查检查消除，以免进一步发展为严重情况，如若发现异常，及时起动备用发电机。
4. 船舶失电应急反应方面，一是规范船舶失电应急预案，做到“一船一预案”，增强应急预案的针对性、实用性和可操作性。二是提升应急反应能力，熟悉SMS文件中船舶失电的内容，定期检查包括应急空压机、应急发电机、应急照明、应急电瓶等相关应急设备处于随时可用状态。三是强化船舶失电应急演习，通过定期的模拟船舶失电应急演练，帮助船员熟悉突发事件情景，提高应急熟练程度和实战技能。
5. 海事主管机关检查方面，一是加强体系审核，在对公司和船舶进行审核时，对船舶失电的应对措施进行详细论证，并确保安全管理体系在船上得到正确运行。二是加强安全监管，结合预防船舶机电设备故障专项行动，督促船方做好自查，并加强对船舶发电机燃油、滑油、冷却水等系统以及换油、维修、保养等记录的检查，自查与检查相结合，确保船舶发电机稳定运行。三是加强安全宣传，通过公司审核、检查巡航、政务受理、抖音公众号等多种方式增强航运界对船舶失电危害的认识，提升从业者对船舶失电的重视程度。
6. 船舶检验机构检验方面，一是在执行建造检验时，严格审核电气部分规定的图纸资料，检查电气设备的选型、安装位置和布置和业经批准的图纸一致；检查电气设备的船用产品证书和实物一致；电气设备安装完毕后，按批准的试验大纲进行系泊和航行试验，杜绝船舶电气设备“带病出厂”。二是在进行营运检验时，根据检验间隔期进行相应的发电机负荷试验，检查其运行稳定情况，有无异常噪声、震动和过热现象，检查电压、电流、频率和功率等是否正常，检查滑环或换向器的工作情况，检查发电机负荷转移的可靠性等。从而有效提升电气方面的设备的本质安全。
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