产品中心

　　还记得前段时间欧阳明高院士的惊天言论吗？在“碳达峰碳中和北京行动高端论坛”上，中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高建议北京研究出台禁售燃油车政策，逐步将汽车指标全部改为新能源车指标，以促进碳减排时，如是说道。

　　言论一出，四座皆惊，市场上一时间众说纷纭乱哄哄。有人指责他持股数家新能源企业，是一个彻头彻尾的利己主义者，欧阳院士则表示“更看中科技转化生产力”。

　　其实这只是燃油和电动能否共存话题的冰山一角，自从碳中和开始流行、造车新势力群雄并起和《节能与新能源汽车技术路线》发布以来的时间线上走来，关于油电能否共存的争论就从未停止。燃油车支持者认为，传统车企在燃油的加持下走过近百年的黄金时代，而电动车无论是主观驾感还是客观接受度上都不能替代前者；电动车支持者则认为，汽车工业的发展需要迈向下一阶段，无论是客观环保还是主观智能化进阶，电动车都必将要跨过前者。

　　从双方各自的角度出发，观点本身并无对错。纵观汽车工业发展史，彼时，高效的内燃机以迅雷不及掩耳之势取代了蒸汽机，让我们见证了时代的变迁，并感受到新兴科技对落后技术收割的冷血；而今，智能电动汽车的高楼平地而起，与之并行的是碳中和的目标，才有了电动车取代燃油车一说——但，那天真的还很遥远。

　　“碳中和”将线日，习主席在第七十五届联合国大会一般性辩论上宣布：“中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。”

　　去年底，中国汽车工程学会与国务院发展研究中心、大众中国联合编著的《中国汽车产业发展报告（2020）》显示，汽车产业二氧化碳排放量约占全国总碳排放量的7.2%，其中，汽车企业上游原材料采购以及生产制造环节产生的碳排放量约7%，使用环节所产生的碳排放量高达93%。

　　在保有量上，统计数据，截至2021年6月底，全国新能源汽车保有量达603万辆，占汽车总量的2.1%；上半年新注册登记新能源汽车共110.3万辆，与去年同期相比增加77.4万辆，增长234.9%；与2019年上半年相比增加47.3万辆，增长74.9%，创历史新高，新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的7.8%。

　　其实不然。新能源车销量表现和发展优势是在购置税、牌照、补贴等优惠政策的扶持下才实现的。就拿牌照来说，尤其是北上广深等大都市，限拍限牌模式早已成熟运行，一张普通“蓝牌”先不说能不能拍得到、要多久才能拍到，其动辄几万元的价格就已经劝退了一部分购车人群，而新能源车送“绿牌”的政策省钱省时，很好地照顾到这类人群，进而将他们的购车意愿拉拢到新能源车阵营，成为潜在的新能源车用户。

　　既然燃油车在销售占比和保有量上都有着绝对的优势，那是不是就可以下了定论——电动车取代不了燃油车。

　　去年，国务院办公厅正式印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》。作为未来15年的国内新能源产业的行动纲领，该规划在基础设施、技术、市场等多个维度给出了发展思路和部分硬性指标。其中，在发展愿景中提出，力争经过15年的持续努力，纯电动汽车成为新销售车辆的主流；到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右的目标，2030年，新能源汽车在总销量中的占比提升至40%。

　　而随着当下新能源汽车产业也正进入加速发展的新阶段。国家更是先后出台了全方位的激励政策，如降低车企准入门槛，延长补贴政策期限，加快充/换电站建设、充电优惠等，几乎覆盖了新能源汽车整个生命周期。

　　因此，哪怕传统车企都在叫嚷着大力发展新能源板块，甚至把停售燃油车的年限抖了出来，比如大众2035年，本田2040年等，但实际上大都是“雷声大雨点小”。

　　数据不会说谎。今年一季度，全球纯电动汽车销售73.82万辆，这还是算上了独占1/4的市场、销量达到18.06万辆的特斯拉。今年持续陷入“排放门”内卷的大众品牌，一季度纯电动汽车的全球销量为仅3万辆，纯电动平台产品ID.系列已经开始放量，合计销售1.7万辆，而早年间在中国市场推出的几款油改电产品，基本已经处于半放弃状态。

　　和大众不同的是，始终摇摆的宝马至今没有自己开发的纯电动平台。在宝马看来，目前还无法完全肯定纯电动路线就是电动化的最终解决方案。因此，前景不明朗的生意就不急着做，宝马研发总监傅乐希（Klaus Frlich）曾表示“纯电动汽车的市场需求几乎为零，燃油车至少还能续命30年”，宝马也从未对自身的纯电动车型做出公开销量预期。

　　无论是从销量、规模，还是产业链来看，比起其他国家其他市场，中国都可以说是新能源行业的“领头羊”。

　　说明即便经历了十余载的发展，新能源市场和技术实现突飞猛进，但以纯电为主的新能源车仍然不能完全满足用户对一辆私家车的基本需求，甚至存在不小差距。

　　随着充电桩系统的逐步完善，续航里程的不断突破，里程焦虑一定程度上已被抛却脑后。但包括电池安全和数据安全等在内的安全问题接踵而来。于是，“我是不会买新能源车的”这类声音便萦绕在消费者的心头，久不能散。

　　EV晨报 智驾大赛成都站小鹏夺冠，极越、阿维塔分获二三名；8月新势力榜：问界大降25%，零跑首破3万台创新高

　　EV晨报 投资115亿持股10%，赛力斯将成为引望第二个外部股东；M03上市在即，何小鹏大举增持小鹏汽车股票

　　小智一周要闻丨通用汽车软件和服务部门将裁员1000人；智己启动去高精地图城市NOA全国公测

上一篇:西夏区工业企业超四成再生水回用
下一篇:改革者·新航程 来全国首个工业用途核能供汽项目 看核能“变形记”_ 龙虎网